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我们的产品在中国的生产地点制造,总生产区域超过1万6千平方米, 工厂靠近扬子江和飞机场为交货和物流带来了便利。以最严格的质量标准选取的高质量的预浸料是高质量产品的基础。为满足顾客需求,菲舍尔培训了合格的员工。



中国国产大飞机C919一览








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飞机的骨骼为何轻而坚硬——碳纤维复合材料



最新民航客机的主机翼、舱体及尾翼等主要结构材料,由质量较轻的碳纤维复合材料(CarbonFiber Reinforced Plastic,以下缩略为CFRP)构成。由于质量的减轻,燃油成本大幅降低,对环境的友好度得到了提升。与此同时,充分利用CFRP的特性,可以安装更大的机窗,机内所允许设定的压力、湿度也较高,乘客的航空体验也得到了改善。随着人们对环境问题关注度的提高,CFRP可以被认为是航空飞机的标准材料。

就碳纤维而言,日本占到了全球碳纤维市场约70%的份额,碳纤维也被应用于越来越多的领域。


用树脂将碳纤维固化(复合)后可以作为CFRP进行使用。航空客机使用的CFRP中,树脂占到了体积分数的约40%,使用弹性(刚性)较高、热收缩/硬化收缩较小、与碳纤维结合性较好的环氧树脂。CFRP具有以下特点。

· 比强度(强度÷密度)、壁弹性率(弹性÷密度)较高(轻而强)

· 抗疲劳性优异(长期反复载荷也难以损坏=寿命长)

· 不发生锈蚀(投入维护的劳动力较少)

· 热膨胀系数小(尺寸稳定性好)

此外,从制备的角度来看,CFRP最大的特点在于其工艺性(图3)。最终产品部件的设计和材料设计同时进行。将碳纤维在需要的方向进行排列,仅使用要求所需的量,避免了浪费。

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